האם אי פעם חווית את החוויה הזו?
אתה מסיע את המכונית שלך לסוכנות לצורך תחזוקה שוטפת. הטכנאי מחבר מכשיר אבחון ליציאה מתחת לגלגל ההגה, לוחץ על כמה כפתורים ויודע מיד מה לא בסדר במכונית שלך. סקרן, אתה מתכופף כדי להסתכל על המחבר המסתורי הזה בעצמך-רק כדי לבלות מספר דקות בחיפוש במיקום מביך מבלי למצוא אותו.
אל תדאג. רוב האנשים מתקשים לאתר את יציאת ה-OBD בפעם הראשונה.
המחבר הטרפז הזה בעל 16-פינים מוסתר למעשה איפשהו מסביב למושב הנהג-הוא פשוט דיסקרטי להפליא. בלמעלה מ-80% ממכוניות הנוסעים, יציאת ה-OBD ממוקמת מתחת להגה בצד הנהג. הסתכל מעל דוושת הבלם או התאוצה, בדרך כלל מאחורי או בתוך פאנל פלסטיק שחור עם משטח בעל מרקם. ברכבים מסוימים, אתה פשוט צריך למשוך בעדינות את קצה הפאנל כדי לחשוף אותו-אין צורך בכלים. העבירו את היד שלכם סביב האזור, ובדרך כלל תרגישו מחבר בצורת טרפז.
אם אינך מוצא אותו מתחת לגלגל ההגה, בדוק את המיקומים הנפוצים הבאים:
- צד שמאל של הקונסולה המרכזית:דגמים מסוימים מסתירים אותו מאחורי לוח כיסוי ליד ברך הנהג.
- מתחת לתא הכפפות של הנוסע הקדמי:דגמי BMW מסוימים, מרצדס-בנץ, אאודי (BBA) והונדה אודיסיי מציבים אותו בצד הנוסע.
- בתוך תא משענת היד המרכזי:כמה דגמים ישנים יותר של ביואיק GL8 וכלי רכב חשמליים מסוימים מאתרים אותו בתחתית תא האחסון של הקונסולה המרכזית.
חפש לפי הסדר שלצד הנהג → צד הנוסע → קונסולה מרכזית, ואתה תמצא את הנמל בכ-95% מהמקרים. אם זה עדיין נשאר חמקמק, עיין במדריך למשתמש של הרכב שלך-הוא כמעט תמיד מציג את המיקום המדויק.
ברגע שתמצא אותו, תבחין שזה אמחבר טרפז 16 פינים. אבל האם אי פעם תהיתם: למה הוא טרפז? למה יש לו 16 פינים? ואיך בדיוק קוראים למחבר הזה?
השם המלא וההיסטוריה של OBD
השם הרשמי של מחבר זה הואיציאת OBD.
OBDמייצגאבחון-בלוח. במילים פשוטות, זוהי מערכת אבחון-עצמית-מובנית של הרכב.
ההיסטוריה שלו מתחילה בתחילת שנות ה-80.
בתחילת שנות ה-80, המועצת משאבי האוויר של קליפורניה (CARB)הציג את הדרישות הראשונות לאבחון רכבים על הסיפון עם מטרה עיקרית אחת: הפחתת פליטת פליטת הרכב. המערכות המקוריות, שנודעו מאוחר יותר בשםOBD-I, פותחו באופן עצמאי על ידי כל יצרנית רכב. זה יצר מספר בעיות:
- מחברי אבחון שונים
- פורמטים שונים של קוד תקלה
- פרוטוקולי תקשורת שונים
כתוצאה מכך, המכונאים נזקקו לציוד אבחון שונה לכל מותג רכב, מה שהפך את התיקונים למסובכים שלא לצורך.
הגיעה פריצת דרך גדולה1988, כאשר האגודת מהנדסי הרכב (SAE)הקים אתOBD-IIסטנדרטי, סטנדרטיזציה של העיצוב הפיזי של מחבר האבחון. המפרט הזה הפךSAE J1962-התקן הרשמי המגדיר את המחבר הטרפז בעל 16 פינים שאנו משתמשים בו עד היום.
ב1996, ההסוכנות להגנת הסביבה של ארה"ב (EPA)הפך את OBD-II לחובה עבור כל כלי הרכב המונעים-בדלק הנמכרים בארצות הברית. מנקודה זו ואילך, OBD-II הפכה לשפה הנפוצה של תעשיית הרכב העולמית.
סין אימצה גם תקנות דומות. רֵאשִׁית1 ביולי 2008, כל רכבי הבנזין הקלים החדשים בקטגוריה I- נדרשו להיות מצוידים במערכות OBD. מִן1 ביולי 2010, הדרישה הורחבה לכל כלי רכב-קל. ב2019, בדיקות OBD הפכו רשמית לחלק מתוכנית בדיקת הרכב החובה של סין.
אז המחבר הטרפז הקטן שאתה רואה היום מייצג יותר משלושה עשורים של סטנדרטיזציה-מנוף מקוטע לסטנדרט אבחון גלובלי מאוחד.
בואו נסתכל מקרוב על המחבר עצמו.
יציאת ה-OBD משתמשת ב-aמחבר 16 פינים קישור נתונים (DLC). צורתו הטרפזית אינה מיועדת רק למראה החיצוני-היא מונעת החדרה לא נכונה. אם המחבר פונה לכיוון הלא נכון, הוא פשוט לא יתאים, מה שמפחית את הסיכון לנזק או לקצרים חשמליים.
לכל אחד מ-16 הפינים יש מטרה משלו:
| פִּין | פוּנקצִיָה | תֵאוּר |
|---|---|---|
| 1 | יצרן-ספציפי | משמש לפונקציות קנייניות |
| 2 | SAE J1850 Bus+ | פרוטוקול תקשורת בשימוש על ידי רכבי פורד ו-GM ישנים יותר |
| 3 | יצרן-ספציפי | - |
| 4 | קרקע שלדה | מחובר לגוף הרכב |
| 5 | קרקע אות | קרקע התייחסות לתקשורת אבחנתית |
| 6 | CAN גבוה (CAN-H) | קו תקשורת ראשי לכלי רכב חדישים |
| 7 | K-קו | קו אבחון בשימוש על כלי רכב ישנים מאירופה ואסיה |
| 8 | יצרן-ספציפי | - |
| 9 | יצרן-ספציפי | - |
| 10 | אוטובוס SAE J1850- | עובד יחד עם פין 2 |
| 11 | יצרן-ספציפי | - |
| 12 | יצרן-ספציפי | - |
| 13 | יצרן-ספציפי | - |
| 14 | CAN נמוך (CAN-L) | בשילוב עם פין 6 |
| 15 | L-קו | משמש יחד עם פין 7 |
| 16 | סוללה חיובית (+12V) | כוח סוללה קבוע עבור כלי אבחון |
מספר סיכות חשובות במיוחד:
- פין 16 (+12V סוללה):מספק כוח קבוע ישירות מסולל הרכב לכלי הסריקה.
- פינים 4 ו-5 (הארקה של המארז והארקת איתות):שניהם חיוניים לתקשורת יציבה.
- פינים 6 ו-14 (CAN Bus):סטנדרטי כמעט בכל הרכבים שנבנו לאחר 2008 וכיום ערוץ התקשורת האבחוני העיקרי.
- פינים 7 ו-15 (K-קו ו-L-קו):קווי תקשורת ישנים יותר נמצאים בדרך כלל ברכבים אירופאים ואסייתים לפני 2008.
סיכות1, 3, 8, 9, 11, 12 ו-13היצרן-מוגדר. חלקם אינם בשימוש, בעוד שאחרים תומכים בפונקציות כגון תכנות אימובילייזר או התעוררות מודולים אלקטרוניים ספציפיים.
המחבר שמדבר אל ה"מוח" של המכונית שלך
לאחר שלמדת על המחבר עצמו, אתה עשוי לתהות:
למה זה קשור בעצם?
התשובה היאECU-ה"מוח" האלקטרוני של הרכב.
ECUמייצגיחידת בקרה אלקטרונית, המכונה בדרך כלל המחשב המשולב של הרכב. כלי רכב מודרניים מכילים עשרות ECU: אחד למנוע, אחד לתיבת ההילוכים, אחר למערכת הבלימה של ABS ועוד רבים. יחד, הם שולטים כמעט בכל היבט של תפעול הרכב.
יציאת ה-OBD משמשת כ-כְּנִיסָהל-ECU אלה.
תחשוב על זה כך: ה-ECU הם המוח של המכונית, בעוד שמערכת ה-OBD היא השפה שבה הם משתמשים כדי לתקשר עם העולם החיצון. כאשר טכנאי מחבר כלי סריקה ליציאת OBD, הכלי שולח בקשות ל-ECU, אשר מחזירים את המידע המבוקש.
מידע זה כולל:
- קודי בעיות אבחון (DTCs):לְדוּגמָה,P0300מציין תקלות צילינדר אקראי או מרובות.
- נתונים חיים:סל"ד מנוע, מהירות רכב, טמפרטורת נוזל קירור, מתח חיישן חמצן ועוד הרבה יותר.
- מידע על הרכב:VIN (מספר זיהוי רכב), מצב מוכנות פליטות ומידע מערכת אחר.
בכל פעם שמתרחשת תקלה, ה-ECU הרלוונטי מתעד את השגיאה, מאחסן אותה בזיכרון, ולעתים קרובות מאיר נורת אזהרה בלוח המחוונים. על ידי קריאת קודי תקלות מאוחסנים אלה דרך יציאת ה-OBD, טכנאים יכולים לאתר במהירות את מקור הבעיה במקום לבדוק כל מערכת בנפרד.
זו גם הסיבה שיציאת ה-OBD ממלאת תפקיד כה חשוב במהלך בדיקות רכב. במהלך בדיקת פליטות, פקחים ניגשים למערכת ה-OBD כדי לוודא שהמערכות הקשורות לפליטות-של הרכב פועלות כהלכה.
זה אולי נראה לא יותר ממחבר טרפז קטן, אבל הוא מספק גישה ישירה למערכת העצבים של הרכב כולו.
בפעם הבאה שתזהה אותו מתחת לגלגל ההגה, זה כנראה לא ייראה כל כך מסתורי.